“明升暗降，李峰会不会再次出走？”

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原北汽股份有限公司李峰

关于李峰离职北汽的传言，从去年开始就在业内广为流传，但在后来的新车发布会上，李峰高调亲自辟谣，终于暂时澄清了这一浑水。 但是，随着北汽新一轮高层人事调整的落地，围绕李峰能在北汽工作多久的疑问，北汽内部发酵开始了。 接近北汽高层的消息人士近日对“车壹条”表示，李峰因领导“背锅”被解除北汽股份有限公司的职务。 因为上述人事调整虽然在公司内部，但仍有争议。

李峰到底为谁背“背锅”，还背哪个“锅”，为什么这个“锅”最终要让李峰来“背”，李峰到底该不该背这个“锅”？ 壹条君通过各种渠道刺探，围绕李峰和北汽集团高层的这次集体调职，事件真相逐渐明朗。 当然，壹条君掌握的新闻不能说100%准确，但必须明确的是，内部探索的版本与目前市面上众多媒体转载的信息解读实际上有很大不同。

“从结果来看，李峰背负的确实是销量和产品两个“锅”，但实际上这两个“锅”不应该由李峰背负。 ”上述接近北汽高层的信息人士分析认为，由于产品“锅”本身缺乏研发体系的能力，中途转职到北汽股份的李峰无论有多大的能力，都无法对抗整个研发体系的惯性。 销售的“锅”在很大程度上由产品决定，但最终李峰一个人“背”有点困难。

李峰被“拿下”:明升暗降的背后是“背锅”？

2月19日下午，围绕北汽高层人事变动的传言发酵3天后，北汽集团网站发布的官方信息稿件被延迟。 根据这篇信息通稿的表述，包括北汽股份总裁李峰和北京现代常务副总经理刘智丰在内的北汽二三级子公司高层出人意料地进入高层人事调整排行榜。

北汽集团董事长徐和谊

其中，就李峰最新调整后的职务和分工表示:“北汽集团党委常委李峰兼任北汽集团新技术研究院党委书记、院长，协助徐和谊董事长分担北京汽车股份企业。 在北汽集团计划提交给北汽股份有限公司的高级管理者调整方案中，李峰不再兼任北汽股份有限公司社长。 ”。

仔细阅读上述官方人事调整通知，就会明白。

第一，李峰被调动去管理所谓的新技术研究院，担任院长兼院党委书记，在明面上看起来很晋升，但实际上既是平调也是暗沉。 李峰在北汽集团的级别上没有变化(还是集团党委常委)，被外界传言过两次他担任外部晋升的集团副总经理的职务，因为这次也没有落到李峰头上。 这可能意味着，对于从北汽福田转战奇瑞，回到北汽集团工作的李峰来说，下一步“往上走”的概率有所下降。

第二，李峰原有的“实权”，随着北汽股份总裁这个既定事实，被剥离了。 据前述北汽高层消息人士透露，尽管目前仍身兼多职——北汽集团党委常委、成立仅一年半的新技术研究院党委书记+院长，并协助徐和谊董事长的“分管”北汽股份，但这一轮后却出现了多个“虚职”。

北汽集团内部人士告诉《车壹条》，李峰负责的集团新技术研究院也只是致力于智能化、电动化、轻量化和网络化等前瞻性汽车行业的深入研发，并不直接统揽北汽工程研究院等集团现有的其他研究院。

因此，媒体猜测李峰出港后，将北汽集团现有的研发结构和资源统一、整合的说法不符合事实。 外界推测，李峰据此调任集团副总经理的既定构想也没有成为事实。

据壹条君介绍，这样的人事不像对待在大北汽车系统战斗多年的老将一样，似乎无情地拿下了向集团高层承诺“业绩赌博”的职业经理人。 想象一下，3年9个月前(年5月)，北京现代常务副总经理李峰从北京现代坐上北京汽车股份有限公司总经理的位子，全面主抓北京自主企业品牌、北京奔驰和北京现代两大合资板块“利润奶牛”的业务，这样的逗留期间怎么办？

关键问题来了，李峰到底为什么“被拿下”？

在北汽集团官方发布的信息通告中，这高层人事变动都以同样的逻辑“蒙混”。 “北汽集团此次高管调整将促进转型升级战术落地和“十三五”战术目标的实现，有利于公司的快速发展。 ”。 但是放在李峰身上，这样的逻辑有点困难。 事实上，李峰就任北汽股份有限公司三年多来，北京奔驰、北京现代、新能源、北汽自主均在不同细分市场环境下，取得了外界一致认同的好成绩。

以去年疯狂投放新车的北汽自主轿车企业品牌“当家花旦”的高端宝为例，在产品力本身只有1.0个水平的情况下，李峰硬凭借配置多辆新车在短时间内重击市场的“狼群战略”，同比增长87%，达到20万辆大关(高级单一企业布拉， 对比北汽自主板块现有的系统和能力，以及发球1.0时代产品相对较弱的竞争力，这样的市场业绩可以说是很难的。

不过，接近北汽集团高层的消息人士告诉“车壹条”，尽管如此，增长仍没有达到北汽集团高层的期望。 集团比较北汽股份有限公司自主板块的评价指标有销量评价和盈利能力评价，更重要的是，在被调到北汽股份有限公司前30个月研发的李峰，在新产品定位上不符合奢侈企业品牌“走自主中高级路线”的既定方向

从这个意义上来说，单纯从结果导向来看，这个自主企业品牌做得不好的“锅”，北汽股份有限公司工作3年9个月的李峰应该来“背”。

奇怪的大调整:内外激发高层玩耍吗？

前几天，在北汽集团官方发布的人事调整信息通告中，原北京现代常务副社长刘智丰调任北汽鹏龙服务贸易股份有限公司社长的理由是“两次以上”。 但实际上，如果详细调查时间，距离刘智丰干还有两次还不够三个月。 年5月，只有出任北京现代常务副社长李峰高升北汽股份有限公司总裁，刘智丰才能接李峰出任北京现代常务副社长的后续安排。

原北京现代常务副总经理刘智丰

这次人事变动的安排并没有延续当年5月举行的惯例，而是从2月中旬提前开始的。 这种无意的调整至少让“车壹条”感到，北汽集团对这次人事变动有些急迫。 同样据前述知情人士透露，刘智丰远离北京现代，在北京现代过去三年维持了产销100万辆的基础，但与利润指标出现连年下跌的势头无关。 “合资企业的首要任务是盈利，为自主企业品牌迅速发展输血。 ”。

不能忘记的是，在自主企业品牌集体崛起、丰田、大众、通用等一线合资企业品牌整体价格下滑的背景下，刘智丰掌握了掌管北京现代确保100万辆销量的基础。 但是，在成王败寇的游戏规则面前，所有的转任晋升最终都是用业绩数字说话。 但对北汽自主企业品牌而言，产品力“技术不如人”的根源在于研发和试验验证体系不完善、强大。

此外，接近北汽集团供应商水平的消息人士《车壹条》表示，实际上，北汽构建自身自主轿车研发体系和能力的最佳契机是2009年北汽收购破产发球的技术和知识产权。 此前，北汽在军用吉普车和多功能车辆上有自己的研发和技术积淀，但在构建自主企业品牌轿车开发能力的起步上，收购发球后也几乎从零开始。

之后，两个未经官方证实的例子证明了北汽车自主轿车研发能力建设太晚，自主轿车研发“心有余而力不足”:第一，北汽车收购破产发球两年来，天津港暂时保存的大量技术资料； 第二，建立在发球技术和平台基础上的第一辆量产车，试制两年后因质量不达标而无法量产，最终新产品必须比预定时间晚两年投放市场。

前述接近北汽集团高层的情报人员告诉《车壹条》，从事实上负责任的角度来说，最应该为自主产品竞争力不足和由此带来的企业品牌战术偏差负责的，其实是初期极其薄弱的北汽自主研发体系。 在集团高层“不顾一切自主”的大背景下，在这样薄弱的自主开发体系下，开发过程被要求三步，预计将会有进一步的结果。 但是，实际上，在这种不客观规律的逼迫下诞生的新车投放市场后，并没有得到预期的质量和声誉。

仅在过去一年间一口气发售了3个suv，但在市场冠军劣化后真正站稳脚跟的只有奢侈品牌x35这一“独苗”，早期发售的奢侈品牌x65即使经过众多大幅降价，销量也“冷漠”。 前期推出了1.0时代的轿车产品，但是没能支撑到最后几乎“全灭”。 据报道，从今年1月开始，北汽股份将停止生产滞销的轿车和suv产品，为自主的代表2.0时代的精品车垂直更换让路。

此外，知情人士表示，促使北汽集团新高管大换班的另一个不可忽视的外部因素是北汽集团内福田-宝沃项目的意外成功。 据说这给集团高层带来了不小的刺激和震荡，使得宝沃在售价20万元以上的中高级市场站稳脚跟，看到北汽在宝沃模式上不出众，但却败坏了不利于发球初期出师的原因，这位拆迁者如是说。

去年9月底，北汽股份副总裁、北汽股份汽车研究院院长吴学斌被媒体报道转行为百度副总裁的消息，从外部舆论来看，邬凭借百度汽车领域的高薪和无人驾驶项目的远大前景“挖角”进行了 其背后有北汽集团高层针对邬负责的研发团队打造的第一辆品牌轿车( Shao65 )等

吴学斌早年在通用(德尔福)、博世美国分企业、天合( trw )汽车和福特汽车担任汽车工程开发，回国后加盟奇瑞担纲车开发重任，2003年底加盟北汽福田汽车副总经理、工程 10年后的年4月搬到邬投北汽集团，同年9月被任命为北汽股份有限公司研究院院长，但在邬坐镇北汽股份有限公司研发工作前4个月，李峰调任北汽股份有限公司总经理。

吴学斌“自愿”退出北汽股份半年后，倡导北汽自主“晚来、好做、稳定”的悍匪李峰竟然被“解雇”。 这背后的真相，令人深思，但越来越多的李峰这样全力以赴自主的体制内优秀人才，其职业生涯变化莫测，不由得叹息。