“易到迷局”

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5月8日是汽车共享服务平台容易到来的难得一见。 易到当天正式获得北京市交通委员会颁发的《网上预约出租车汽车经营许可证》，通过网上合同车经营在线服务能力认证。 这一天，乐视控股集团董事长贾跃亭也被形容为“历史的转折”。

在过去的两个月中，平台因司机难以提现、客户难以开车等问题陷入舆论纠纷。 4月17日晚，易到创始人周航的一封公开信，确实存在资金问题，将矛盾和问题彻底公开。 4月18日清晨，去办公楼，容易遇到多名现金司机换钱。 4月20日晚，包括周航在内的易到创始人团队集体辞职，大股东乐视完全交给管理层，4月21日下午召开了主题为“新易到新团队新未来”的大会。

碰巧的是，在容易拿到网络牌照的5月8日，中消协邀请了一些专家和媒体共同协商，促使尽快整改。 很容易拿到车牌，能重生吗？

国内网络合同商

时间追溯到去年5月，周航很容易到达。 这也是当时国内最早的共享旅游平台。 三个月后，卡拉尼克在美国设立了uber。

当时移动网络还没有大规模普及，共享经济的概念也还没有兴起，滴滴和快捷还没有出现，在共享旅游行业很容易就没有直接的竞争对手。 整个市场几乎是真空，专注于服务和移动体验，容易获得高质量的司机和顾客。

“让所有司机都能体面地生活，让所有客人都能有一个美好的旅行。 ”这是周航轻松起步的初衷，他的目标是比以前传到出租车上的高端旅游企业品牌价格和服务水平更高。

熟悉周航的人都想称它为理想主义者，这种理想主义也容易出现在初期的快速发展过程中。 另一方面，周航对顾客体验的追求极其苛刻。 例如，他要求司机必须戴白手套接送乘客，因为很容易在成立之初。 专注于服务和顾客体验，为早期便捷和成功打造高质量、高效的专车第一企业形象，成功凝聚了众多高端顾客。

另一方面，周航从创立第一天起就非常重视合理的商业模式和利润空之间。 关于共享旅游行业无休止的补贴大战，周航发表不满说:“专车再热也不够，名单越多，补贴规模越大，应该尽快恢复正常的商业轨道。” 周航表示，靠疯狂补贴获得司机和客户，保留率一定很高。 还是要专注于产品和服务。

但是，年巨额资本加持后的共享旅游行业，完全脱离了正常路线。 周航和他的易在这场近乎疯狂的冲刺中逐渐过时。

补助金大战中没办法落后了

年，滴滴和快相继成立，进入共享旅游行业。 前两年，资本没有大规模进入，各部门分班培养客户。 转折点发生在年1月1日，腾讯和中信产业基金以1亿美元出资滴滴。 这是资本首次以“亿美元”为单位进入网约车领域，彻底打破了各方融资节奏和市场步伐。 然后，年初uber进入中国市场，加剧了领域竞争。

“补贴”是年和年网络合同车行业的“关键词”。 司机方面，一个月轻松收入两三万元。 乘客坐一趟车只需要两三块钱。 在公司边上，各家都被熔化的真金白银包围着疯狂的跑马。 据不完全统计，仅去年，新闻网就烧毁了车市场约100亿元。

“补贴大战就像鸦片一样，一旦打起来就很难停止，各家都希望尽可能多的钱融化，同行的竞争对手比自己先倒下”一滴员工想起前两年的补贴大战，仍然心有余悸。

对于这场补助金大战，周航从心底里进行了抵制。 据他了解，在互联网领域烧钱是为了培养客户的习性，但长时间的补贴既不符合逻辑也不符合常识。 据他说，补贴客户是幼稚事件，是低级竞争。 但是，市场发生了迅速的变化。 年前，滴滴和快的每天只有数万张，但到了年末，滴滴一天的订单量达到了数百万人，达到了100倍。

年下半年，更容易获得新加坡政府基金投资的1亿美元c轮融资，而同期滴滴d轮融资额为7亿美元。 “周航不喜欢把企业的控制权交给投资者，所以他没有多少钱。 ”。 一位容易离职的员工说:“在‘军备竞赛’中，比对方容易落后得多。 那个时候，没有参加补助金战争的能力了，所以只能四处转转，无法进入核心战场。 ”。

站在今天的立场上回顾，年正好是网约车市场的分水岭，容易掉队。 年，滴滴和迅速宣布合并。 年8月，滴滴与uber合并，补助金大战告一段落。 但是，市场结构已经决定，滴滴一举占据了80%以上的市场份额。

与乐视短暂的蜜月期

年9月，每天的订单量下降到2万张，同一时间段滴下的订单数每天平均为700万张。 不仅容易掉落，还有强烈的生存危机。 那时几乎烧光了前一年得到的融资，被迫裁员。 周航突然意识到，如果想见年中的太阳，就必须寻找有力的后盾。

就在那时，乐视出现了。 乐视看中了方便前往的交通入口，可以在超市和平台构建乐视的汽车生态圈。 乐视看中的生态资源，例如乐视手机，有助于用低价的钱接触客户。 当然，也有钱。

年10月，乐视易获得7亿美元投资，乐视易获得70%股权，易成为控股股东。 年初，来自乐视的高级管理层彭钢很容易当上总经理。 周航说，他是自己主动要求贾跃亭的人，他想把乐视生于死地的狼性精神疲惫地注入内部。

与周航的保守不同，乐视的战术过于偏激。 乐视主到达后，开展了连续8个月的充百次营销活动，巨大的补贴很容易重回网约车赛道。 据不完全统计，8个月的返利活动累计充值达到60亿元。 也就是说，同样投入至少60亿元补助金的顾客，还没计算在内，就继续进行着80%、50%等的充实活动。

激进的补贴政策在年上半年持续增加了顾客和市场份额，提前半年完成了“百万日订单、百万司机、百万车源”三项“百万年度任务”。 年6月21日，在乐视入股易到的第246天，易在北京召开发布会，周航演讲后的大屏幕上写道:“见证网络第一个起死回生的故事。” 周航宣布，易到之日订单数突破100万。

在采访中，许多业内人士对《经济日报》记者表示，从目前来看，乐视仍是当时易来生的正确选择。 因为乐视的主和资金筹措，带来了新的竞争力，“可以在这个市场上玩”。 周航本人也承认:“当时正是生死存亡的危难时刻，乐视能插手真是太好了。”

但是，幸运的是，去年11月，乐视资金链危机爆发，变得容易受害，刚刚复苏的难易程度再次被推到悬崖边上。

你能守护云彩看月亮吗？

信仰比金钱更重要，这句话对现在的容易到来来说再合适不过了。

由于资金链危机爆发，难以发现，平台对司机的供给减少，出租车难以驾驶，随之顾客逃离。 根据极光数据iapp (移动应用的准确数据观察)，从去年8月开始，活动用户数量的减少容易变得严重。 今年3月，容易到达的月活顾客数为328万人，比去年8月的高峰826万人少500万人。 易先生表示，此次牌照的获得提高了许多司机和客户的信心，并承诺司机的提现问题将于5月得到彻底处理，服务质量将迅速恢复。

另一个不可避免的坎是后续资金。 彭曾坦陈融资的重要性是“这个领域残酷到没钱不烧就退”。 但是，作为易手的控股股东，乐视最近麻烦不断，尽管有融通中国150亿元巨额资金的前沿救助场，但还是被迫缩小了战线。 易先生此前准备通过分割vie结构来启动国内上市计划，但没有实质性进展。 获得许可后，在融资过程中很容易扫除许多障碍，表明在融资方面取得了划时代的进展。

在采访中，业界人士对容易获得的未来前景意见不一。 认为坚持“高质量、差异化快速发展”的企业品牌定位与网约车新政“高质量服务、差异化经营”的要求非常符合。 未来，高质量的服务将成为网约车平台的核心竞争力，整个市场将从烧钱补贴中追逐利润，容易在合规车辆、司机数量、中高端客户持股、服务质量等方面占据一定的特点。 歌唱者认为，网约车市场竞争大局已定，滴滴、神州和一汽已经确立了较高的竞争壁垒，起伏不定的东西不容易再次出现机会。

易新董事长何毅于5月8日出席了朋友圈。 “拨开云雾看天上的天，守云看月亮。 梦想总是延续到最后的人”作为国内网络约车的创始人，容易重生为能涅槃吗？ (经济日报新闻网记者秦海波)

(责任:王潎鹏)