“王帆：2021年商用车销量或下降10%”

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经济日报-中国商用汽车网12月14日报道，“明年一季度商用车将保持较好状态”。 由于外部环境不稳定，不容乐观，公司保持基调，2021年商用车市场将维持在440万辆至454万辆左右的水平，出现10%至13%左右的下降。 不过，市场诉求预计仍将维持高位。 ”。 年12月11日东风汽车集团有限企业战术策划部战术快速发展研究中心业务主任王帆在中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场快速发展预测峰会”上对2021年商用车市场的快速发展趋势进行了上述初步判定。

年商用车诉求结构发生了变化

王帆表示，新的全球化进程正在展开，外部环境错综复杂，中长期呈现出不稳定、不乐观的局面。 “目前，全球疫情持续增加。 但是，我国疫情控制得很好，为明年的快速发展打下了较好的基础。 ”。 王帆说

王帆认为，由于疫情在全球迅速蔓延，主要经济区块采取了停产等措施应对疫情，导致全球部分领域供应链中断。 越来越多的跨国公司意识到保障供应链安全与稳定的重要性，更加重视产业链安全，吸引产业链回流，加快产业链重构。

他说，当前的新一代科技革命带来了领域的变革，数字经济创造了新的动能，各相关公司也在进行布局，很多讨论都是软件定义汽车，这是真命题、伪命题，并不是背后以数据为中心而产生的。 政府提出以国内大循环为主体，构建国内国际双重循环新的快速发展格局，将有利于明年的整体形势。

王帆表示，2009年由于疫情，全球经济增速大幅下降，目前处于稳定回升阶段，预计四季度gdp将在6%左右。 据组织预测，全年全球gdp预计为2%左右，2021年为8%左右。 分季度来看，2021年一季度由于今年同期的低基数，经济高速反弹，逐渐下跌，gdp将回归相对稳定的水平。

王帆认为商用车和gdp的快速发展密切相关。 年商用车市场走势与经济快速发展基本相同，目前的经济转为优质快速发展，逐渐转变为以费用为主导的模式，这也给商用车的诉求结构带来了一定的变化。

王帆说:“从基础设施方面来看，今年受疫情影响，政府加大了基础设施投入力度。” “预计明年投资行业的基础设施也将维持一定的增长”。 2021年是“十四五”开局之年，基础设施建设将持续推进，新的基础设施建设将成为投资重点。 王帆认为，新基础设施对之前流传的行业建设也有促进作用，新基础应用将提高物流运输效率，但需要结合商用车市场诉求进行拆解。

王帆表示，目前，商用车市场受淘汰“国三”车、各轴收钱、治里超限等政策影响，促进了车辆集中采购。 未来的政策方向是为了强调节能环保、降本增效、智能网等方向的转型升级，商用车产品方向预计将以产品、技术、排放、模式升级为主，产业政策将进一步开放。 而且公司要求不断提高，法规严格推进产品升级。 新能源汽车的快速发展将迎来黄金期，实力相对较弱的公司将加速退场。 货物运输组织的效率化也对车辆提出了更高的要求，大数据、智能网络、5g将促进物流生态的重建。

王帆表示，今年是蓝天保卫战3年行动计划结束的一年，3年行动计划中，积分区域全年淘汰国3辆车以下排放柴油卡车100万辆以上，各省发放补贴，限制办法加快退出，是政策上实现比今年高销量的原因之一

2021商用车销量或减少10%-13%

王帆拆解分析表明，技术快速发展趋势是第一个两个方面，另一方面智能网络新技术将加速快速发展，促进商用车潜力的进一步释放。 商用车智能驾驶应用从低速封闭或半封闭区域向开放区域进行了场景上的拓展，为商用车市场的快速发展带来了新的动能，相关公司也略有布局，围绕转型升级、技术升级进行了相关布局。

王帆说:“未来另一方面，快速发展的重点是新能源。” “我们必须加强新能源的布局，这样做也能实现节能减排，应用前景广阔。” 关于这个例子，王帆是中长距离巴士燃料电池，短距离纯电动，巴士是纯电动，但其实中长距离物流的纯电动，燃料电池很难应用。

王帆表示，当前，物流领域正在发生变革，以原散户为中心，向公司客户转移集中，头部效应日益显现。 客户对车辆的功能定位也发生了变化，从运输工具的诉求转移到运营工具的诉求，购车的兴趣也从满足基本性能指标转移到了车辆整体性能提高的需求。 客户更加追求总体拥有成本和一站式处理方案，而不是单一的注重采购价格的支出。

对整车公司，要通过提高产品技术和整车处理方案能力，降低客户价格支出，提高收益率，立足客户全生命周期价格构成，构建整体处理方案。 此外，将与大型物流企业的合作关系从简单的售车服务升级为全生命周期战术合作方向，也是未来企业提高顾客粘性、提高竞争力的关键。

此外，以效率提升、自动化和新闻化为首要特征的现代物流模式，涵盖了从工厂到企业品牌到仓库到顾客，仓储高效物流、高效配送等行业，只有这样的产业链、运营商也介入其中，才能更有效地促进运输效率。

王帆表示，商用车市场场景细分程度越来越高，不同细分市场对车辆的诉求也不同，原本单一车型包揽天下的情况并不一定持续。 他说:“我会更加关注干线快递、危险品、快递冷链等市场。 ”。

从客户来说，与轿车相比，现在80后发展，年轻受众群所占比例接近70%，这一群体的文化水平对老一辈司机来说有所提高，自我认同能力更强，越来越强调新潮生活习惯性，它 越来越强调舒适性，轿车千人千座，商用车更注重个性化诉求，汽车厂推出了客户的相关版本、梦想。

从领域竞争的角度看，商用车领域未来将进入更精细化、更高结构、越来越多元化的淘汰制，整个领域也将加速整合。 从一点国家经验来看，原有的企业品牌比较多，但发展很快后期只剩下个位数的企业品牌。 是大企业品牌，将来可能会强调从原来的速度规模型市场向质量内涵型市场的转换。 公司以产品、服务和质量化为中心，比较领先的企业最终获胜后，将出现马太效应，弱小企业有可能随着法规的升级而逐渐落后。

此外，今年股比开放后，外资企业品牌整体在中国地区也进行了布局，外资看好中国巨大商用车市场的潜力。 国内竞争国际化，中外企业品牌包括商用车间竞争变化在内，国内市场高端化趋势持续，客户关注全生命周期采用价格和全面的处理方案。

此外，进口企业品牌部分的高价值在快递、冷链等细分市场已经得到较强的口碑，有可能通过不减分的方式，实现价格下跌，与自主上涨竞争。 此外，更开放，未来的竞争政策将走向更公平的环境，但实际上未来的竞争更激烈。

最后帆评价说，明年一季度商用车将保持较好的状态。 由于外部环境不稳定，不容乐观，公司保持基调，2021年商用车市场将维持在440万辆至454万辆左右的水平，出现10%至13%左右的下降。 不过，市场诉求预计仍将维持高位。 从整体上看，我国商用车市场仍具有快速发展潜力。

(责任:横磊)