“《大飞机》：A330neo能否再续经典?”

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2004年，波音宣布启动787项目，空客户有改良现有a330宽屏客机的想法，但这个想法被当时的大客户否决了。 最终，空客户决定了马的新a350项目，放弃了对a330的改进。

10年后，在第49届范堡罗航展的第一天，空客人宣布正式启动a330双通道宽客机的改进项目，并命名为a330neo。 有兴趣的是，当时反对改善a330的一些租赁企业和廉航现在成了a330neo的粉丝。 总部设在洛杉矶的航空空租赁企业( alc )与空客户签订了25架a330-900neo机的订单，成为了a330neo的启动客户。 根据计划，首批a330-900neo将于年第4季度推出，稍小的a330-800neo将于年第1季度推出。

“更新”代替“新建”

从整体技术性能上看，a330和波音777是第三代宽幅客机。 截至年1月，空客户共销售1342架a330，其中1088架已交付给客户。 从这个角度来说，a330无疑是空旅客历史上最成功的广角客机之一。

a330之后空客人推出了a380和a350xwb两种新型宽屏客机，但a380的销售情况并不理想，a350xwb还处于取证阶段。 面对波音787咄咄逼人的竞争，特别是787-9的运营，空客户不得不在250~300级市场上推出可以与787系列抗衡的新机型。

此次范保罗航空展前夕，a350xwb大客户阿联酋航空空突然决定取消70架飞机的订单，购买波音飞机，对空客户造成沉重打击。 空客户需要加强在宽客机市场的竞争力，而20世纪90年代推出的a330拥有成熟的技术和良好的市场基础，及时推出其更新模式有助于空客户以最快的速度占领市场。 因此，a330neo的出现也是有理由的。

值得注意的是，a330neo的上市标志着制造商开展新项目的时代已经过去，未来10多年波音和空客户都没有推出新机型，取而代之的是现有机型的持续更新。

空根据客人的计划，a330neo包括a330-800neo和a330-900neo两种型号，前者代替a330-200，后者代替a330-300，两种飞机 与此相反，空客人给出的理由是，目前航空空企业75%~80%的远程航线飞行时间为8小时左右，现有的远程客机无论是波音787还是a350，在实际运营中都无法充分利用最大的设计航线，a

在动力方面，正如外界以前推测的那样，罗罗企业用7000发动机成为了a330neo的独家供应商。 更换后，a330neo的目标是比现役a330单座降低14%的燃料价格。 空顾客能将a330neo上市的时间设定为3年，这与发动机是现成的有很大关系。 新发动机的风扇直径从现在的97.5英寸增加到112英寸，涵洞比从5:1增加到10:1。

在座14%的油耗下降中，11%来自新发动机的贡献，另外3%来自飞机气动外形设计的优化和翼展的延长。 另外，新的客舱设计可以增加6~10个座位，给a330neo带来了2%的油耗提高，但由于中央翼箱的设计没有改善，以及翼长的增加，a330neo比a330重了约5吨，抵消了2%的油耗提高。

“空客人-罗”模式

a330互换是理所当然的事情，但是“空客-罗罗”“波音-ge”这种双头垄断合作的模式引起了业界的关注。 在未来的宽体客机市场上，这种模式可能会成为常态。

迄今为止，a350xwb和波音777x使用了自己的发动机制造商的型号。 这表明，以创新闻名的飞机制造商需要在相当长的一段时间内依赖发动机制造商的技术创新，其自身将越来越致力于改进现有的成熟模式。

对于飞机制造商来说，通常倾向于与多家发动机制造商合作，但在宽幅客机市场上，由于订单量有限，发动机制造商经常提出独家供应的要求。 在a330neo项目中，空客人至少进行了两次产品调查，技术上达到7000和genx-1a发动机难以伯仲，但由于罗给出了更优惠的价格，ge最终中止了投标。

但葛表示，退出a330neo项目的投标不影响空客户未来的合作。 在窄体客机市场，ge和斯奈克的合资企业cfm的leap系列发动机在a320neo上吸引了大量订单，而在此次航展上，a320neo的订单突破了3000架大关。

与“梦想”的交战

波音787系列飞机设计最初的目标是直接与a330争夺市场份额。 现在空客人宣布了a330neo项目的开始。 显然，相比之下是787系列的飞机。

空据客人介绍，a330-800neo一座的油耗和运营价格与787-8相同，a330-900neo与787-9相同，但在售价上，a330neo比787系列低25%左右。

波音毫无疑问空不同意客人的说法。 波音认为，a330作为20世纪80年代设计的飞机，与以787为代表的第四代宽幅客机相比，无论是气动外形设计还是复合材料的应用都有很大差距。 例如，a330neo即使安装了类似a350xwb的翼尖小翼，也无法与波音787先进的折叠翼相比。 波音主张787-10的每台运营价格将比a330-300低30%，空即使客人更换完毕，也无法弥补这一差距。 不过波音也不得不承认，a330neo的价格特征确实构成了威胁。

由于此前的设计和生产问题，波音787的供货运营时间比预定时间晚了3年，波音的开发价格大幅上涨。 短期内波音大幅降价787系列飞机的可能性很低。

空对客户来说，从现有的a330生产线转移到a330neo也不容易。 空客人说，将来会降低a330的月产量，但是最终的生产速度还不清楚。 根据现有订单，最后一个a330将于2019年离线。 关于a330neo的生产能力，空定制计划初期每月8架，然后上升到每月10架。

另外，a330neo的发售对空客宅a350-800的销售也产生了一定的影响。 在a330neo项目开始之前，a350-800的订单数量下降到了34架。 最近，夏威夷航空空宣布，将原来的6架a350-800的订单改为a330-800neo。 从目录价格来看，由于订单的变更，夏威夷航空空节省了约5000万美元的购机价格，a350-800的订单数量减少到了28架。

在廉航中受欢迎

空客人对a330neo的销售前景非常乐观，预计到2030年a330neo的销量将达到1000~1500架，其中廉航将起到非常重要的作用。 在此次航空展中，a330neo获得的121架订单中廉航订单占很大比例，亚航x企业订购了50架a330neo，成为目前最大的买家。

事实上，亚航x企业对a330neo项目起着重要的推动作用。 几年前，这家企业开始表示要交换空客户信息和a330。 空对客人来说，亚航x支持也是非常重要的。 近年来，低价航空空发展迅速，更多的大型航空空企业成立了自己的低价航空空企业，中远程国际航线是廉航下一步迅速发展的关键。 目前，卡塔尔航空空、汉莎航空空等正在考察廉航航线运营飞机，他们的选择将对a330neo项目产生重要影响。

除廉航外，租赁巨头也很看好a330neo未来的市场表现。 世界有名的爱尔兰avolon租赁公司这次订购了15架a330neo。 该企业认为，未来20年，随着亚洲经济的快速发展，a330neo在该地区的诉求量将达到4000架，约占25%~35%的市场份额。 空作为顾客最大的顾客之一的博克航空空企业认为，a330neo的上市时间很合适，可以应对全球特别是亚太市场空域紧张、顾客流量大等问题。