“俄罗斯航空工业现状”

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俄罗斯苏霍伊航空空集团的设计制造的苏霍伊超级喷气-100支线客机，目前已成功交付亚美尼亚航空空企业，
也成为俄罗斯民航制造业复苏的象征之一

以前的航空空帝国的民航业现在被西方飞机占了大半江山。 图为俄罗斯航空空企业空旅客a330飞机。

俄罗斯航空空工业一直是世界航空空工业中重要的力量。 苏联在鼎盛时期建立了强大的航空空工业系统，几乎可以开发、试验和生产所有类型的现代航空空装备。 在辉煌的上世纪60~80年代，整个苏联的航空空工业公司、研究机构达到了300多家，在所有领域达到了70万人。 但是，20年前的巨大变化结束了70年历史的苏联，也痛击了自豪的航空空工业。

已经属于不同国家的前苏联联航空工业公司，曾经的家属面对这种陌生的情况，难以表达许多复杂的心情。 对基于战术大结构布局的航空空工业来说，分裂不仅意味着流失科研机构、生产公司和技术人员，还意味着转让技术领先的王座。 继承了前苏联大部分航空空工业的俄罗斯在相当长的一段时间里没有很好地处理这个问题。 由于没有国家订单，市场经济不好等原因，俄罗斯航空空工业的大部分研究机构、设计局、生产公司都处于相当长的破产边缘。

普京政权致力于恢复过去的活力

俄罗斯航空空工业不灭的局面于1998年终于有所改变。 这一年，迅速提拔的总统办公厅第一副主任普京表达了对航空工业现状的不满。 第二年，他被提拔为副总理、代总理，年末成为代总统。 成为国家实际掌权者后，普京命令政府改革航空空工业部门，以适应新的情况、新的变化。

俄罗斯政府听到谣言，采取了一系列措施稳定国防工业综合体和航空空工业经济形势。 为此，俄罗斯制定了“国防工业综合体改革与快速发展”专项计划，按照该计划，2002年俄罗斯对航空工业的国家投资达到2700万卢布，2003年计划投入6300万卢布资金。 实际投入的数字远远大于计划。

俄制民航飞机原本是俄罗斯民航业的主力，2005年左右，俄罗斯1200架民航的大部分已接近退役年限。 但是，俄罗斯航空空工业无法提供民航所需的新民飞机的要求。 当时的工业能源部长赫雷斯·肯科说，俄罗斯航空空工业失去了营销市场，俄罗斯民用航空设备在世界市场的销售份额从25%下降到0.03%。 进口飞机关税达到飞机价格的40%，保护着本国航空空工业，但市场不买账。 2005年俄罗斯航空空工业只制造7架民用飞机。

抱团采暖俄罗斯航空空工业国有化整合

残酷的现实远远不可能看到俄罗斯政府制定的航空空工业快速发展计划，航空空制造公司的改革再次被提上日程。 经过认真的分析研究，俄罗斯认识到，要在全球竞争的条件下夺回市场，必须摒弃公司间的厌恶，实现联合航空空行业内的资源，从设计、生产、销售、维护各个环节，全产业链迅速发展，才能立足于国际竞争。 因此，俄罗斯航空空工业的整合实际上是以复兴俄罗斯航空空强国为目标的国有化改造。

在这一战术思想的引导下，2006年普京签署了总统令，批准正式成立联合航空空制造集团( oak )。 整合苏霍伊、米格、茨波列夫、伊留申等飞机设计制造集团，囊括军民用飞机、航空空设备、材料等大多数航空空产品。 俄罗斯当时整个航空空工业共有293家公司，其中57家是国有公司，236家包括13家军机和民用飞机的批生产工厂。 根据航空空工业改革纲要，将合并138家公司，意味着45%的公司将纳入oak的合并范围。 接着俄罗斯联邦政府向oak提供资金，实现了该集团及其子公司的国有化。 经过2006年至年5月的多次连续资本注入，目前oak注册资本从最初的967亿卢布(约35.8亿美元)增加到1746.1亿1，000万卢布(约58.2亿美元)。

2007年10月，俄罗斯国家杜马通过了成立国有公司俄罗斯技术集团(ккккк茬к茬к茬)的议案，同年11月，时任总统普京签署了成立该公司的决议。 该国出资的所有公司，其总经理直接由国家总统任免，同时由国家总统任命监事会主席。 俄罗斯技术集团是社长、董事会、监事会三权分立，相互监督的结构。 俄罗斯工艺集团的子公司有426家，这些公司的80%是坦克、导弹、电子设备等国防相关企业，也有民营工业公司。 这是一家相当庞大的国有公司，目前属于国防工业综合委员会的四分之一的公司在其中，同时参与《国家采购计划》的三分之二的公司也在其下。 其中俄罗斯最大的直升机企业和大部分发动机企业也在其麾下。

经过这两次重大整合，俄航空工业保存合理化为214家，其中包括103家生产公司、102家科研院所和设计局，劳动人数41.1万人。 充实了原有的6个科研机构，为航空空技术先导研究做好了基础准备。 这6家科研机构分别是中央流体动力研究院(кг)、国家航空空系统研究院(ккг)、中央航空空发动机研究院(к)、飞行试验研究院(к)

受伤的骨头再次闪耀还需要时间

2007年10月，普京批准了俄罗斯联邦副总理祖布科夫和莫斯科州州长联名提出在莫斯科郊外设立“朱可夫国家航空中心”的报告。 本报告计划在莫斯科郊外的朱可夫斯基市建立国家航空空制造中心。 此外，还计划在朱可夫斯基市建立航空空机构等航空空和航天行业基础与应用研究中心，协调航空空和航天行业的科学研究和试验设计工作。

设立该中心将划分格罗莫夫飞行研究所，有可能在该地区内设立展览设施的“缅斯科耶”民航空港将在与格罗莫夫飞行试验研究院和米娅西舍夫机械制造试验所分离的地区内设立行政管理机构。 进入联合航空空制造集团的工程和设计分公司。 另外，苏霍伊试验设计局、茨波列夫试验设计局、伊留申试验设计局、米高扬试验设计局也有可能搬迁到朱可夫斯基市。 计划建立飞行试验和认证中心，以取代格罗莫夫飞行试验研究院。

经过受伤动骨的大手术，俄罗斯航空空工业回到了有序快速发展的正规道路上。 新产品层出不穷，对外合作也取得了丰硕成果。 其第五代战斗机t-50于年1月首次飞行，民用飞机项目图-204和安-148也按第一阶段计划完成，备受期待的苏霍伊“超级喷气飞机100”开始交付给顾客。 新一代mc-21中型客机也开始设计。 在国家的大力支持下，再生的俄罗斯航空空工业正兴奋不已，准备回归世界航空空制造业第一集团，重塑航空空工业的辉煌。