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(原标题:特斯拉中国乱象曝光第三季)

飞机在上海浦东机场着陆时,可以看到穿过云层延伸到大海的陆地尖角。 再低一点,就能隐约看到陆地尖角尖端独特的环状湖水滴湖区。 这里是上海临港的主要城市。 从这里往西南方向走20公里就是“特斯拉上海超市工厂”。

被广阔有待开发的农田包围,占地86万平方米的特斯拉工厂正在昼夜运转,一辆重型卡车载着不同颜色的下线特斯拉轿车,从这里驶向中国和全世界。

年7月13日,特斯拉宣布与上海市政府签约,“超级工厂”将在上海临港定居。 2019年1月,工厂正式建成,同年12月,第一家上海工厂生产的model 3交付。 到了年10月,从这里下线的model 3也开始出口到欧洲。

与特斯拉下行线载有轿车的红色双层拖车之间出入的,是载有特斯拉员工的白色巴士,以及住在附近租赁房里步行上班的工人们。 过去一年,特斯拉股价上涨6倍,第三季度提交了历史最高财报,季度轿车产量同比增长51%,环比增长超过65%,达到14.5万辆。 美国依然被新型冠状病毒覆盖,欧洲新型冠状病毒发生变异,特斯拉在美国陷入“产能地狱”。 欧洲柏林的超市工厂再次停产的背景是,穿着荧光服戴着头盔的上海超市工厂的员工们,让特斯拉完成了生产能力的爬坡。

特斯拉的中国速度带动了特斯拉全年股价的疯狂。 截至去年12月23日,特斯拉市值超过6100亿美元。 华尔街和硅谷都为特斯拉而兴奋,被视为改变世界的光。 但是,纽约和硅谷精英们想要关注的是,“创造奇迹”日夜灯火通明的特斯拉上海工厂发生的事情,与“改变世界”的愿景背道而驰。

消失的不合格零件

“为了达到产量,特斯拉不择手段地降低自己的质量标准”,很多特斯拉中国内部的人都在向着产品玩耍。

一位员工曾多次被仓库和物流相关的员工发现,不合格的零部件会莫名消失。

这些不合格零部件消失的原因是与特斯拉一直以来营造的“高科技形象”极其强烈的对立:通常制造业企业采用sap系统管理工厂产品的运输流通,特斯拉也暂时采用,但“太贵了,每年要付很多钱”

在停止sap的系统后,特斯拉自己的it部门将类似的软件系统称为“有些没有智能”,知情人士在玩产品。

结果,原本可以由系统完成的零部件的自动检查、运输、组装,反而需要很多人手。 这带来的结果之一是仓库库存的准确性一团糟。

由于系统不准确,工人当然无法评价零件的合格与否。 最后一次数的时候,想要追溯坏掉的零件去哪里,但是没有找到。

上述内幕人士推测,这些坏零件很可能已经安装完毕。

不仅组装环节失控了,特斯拉的零部件根本也出了问题。

追求速度是值得的。 巨大的产量压力让供应商无法承受。 “完全无法供应,很辛苦,”特斯拉的一家供应商说。 当对产量的要求达到临界点时,代价就是牺牲质量,“处理方法非常简单粗暴,就是直接上线有问题的零部件,也就是次品”。

这样的说法得到了几位供应商的认可,他们甚至说在领域内已经是“公开的秘密”。

特斯拉内部质量部门的员工也感受到了这种变化。 一位员工关于品玩,经常听说在特斯拉开放的办公区,随着零部件质量的下降,上海工厂制造的车有很多问题,质量基准点也相应下降,如果按照以往的标准,车会通过质量检查。 但是,他们的处理方法并不出色。 就是降低整车检查后的出货标准。

“例如,过去80分钟可以发货,但现在60分钟就可以了,”特斯拉内部的人对品茗说。

特斯拉的工程师感叹道,虽然看起来是特斯拉,但在质量控制方面,“这辆(上海工厂的)车是完全不同的车,根本上是缺陷产品。”

安全隐患在这里积累,特斯拉中国的管理团队使问题向更糟的方向发展。

此前,一些上海工厂生产的model s存在着前球头螺栓突出的问题。 这是特斯拉的高端机型,售价在70-120万人民币之间,极端情况下,球头螺栓会脱离转向节,影响车辆的操纵,增加事故风险。

但是,问题发生后,在每周的例行会议上,特斯拉大中华区的售后服务负责人薛钧成如是说:

“不能召回。 他在会上说:“发现车主的车有问题后,可以偷偷给他换。”他在会上说:“比如车来维修时,车头要求换时,可以换。”

层层传播,面对业主时,这个质量问题成了特斯拉售后服务的“免费升级”。

据说在之后的会议上,雪钧成引用了内部统计数据,发现100多台model s发生了同样的问题。 业内人士解释说,受录用频率的影响,前球头螺栓的问题中确实包含概率因素,但100辆以上的已经不是少数。

参加某会议的特斯拉前员工表示,同样的问题最初被发现并提出,但同样为了推迟召回,避免负担过重,没有公开的处理方案。 可见,特斯拉在中国生产的质量问题受总部一贯的态度所左右。

事实上,特斯拉在中国市场只召回过三次车辆,只涉及进口车。 上海工厂生产的轿车没有受到过影响。 其中,去年10月23日因车辆前悬架连杆发生故障,召回近3万辆进口model s、model x,为我国召回规模最大。

但是,此次召回后,cnbc表示,特斯拉在接受美国国家道路交通安全管理局( nhtsa )询问时,不承认中国国家市场监管总局关于特斯拉轿车生产质量的调查结果,反而认为车辆问题是“滥用中国车主”造成的,“污水”

但讽刺的是,特斯拉的官方声音并未落下,去年11月,nhtsa宣布正式调查了11万辆特斯拉汽车的前悬架缺陷。

此外,特斯拉质量问题引发的事故层出不穷,世界媒体也频繁报道:中控屏在行驶中毫无征兆地有黑屏、行驶中车辆失控、天花板漏水导致驾驶室漏雨和喇叭生锈等,同时也有几起事故造成死伤。

但是,这些质量缺陷和安全隐患并未阻止特斯拉对产能和产量的向往。 事实上,上海市当初引进了特斯拉超厂落户的重要考虑因素。 就是重视特斯拉工厂带动上海周边制造业整个上游供应链,使中国制造更优质、更快速发展的推动力。 但是,对于“更优质的中国制造”,特斯拉看起来不太感兴趣,力量也不大。

血泪工厂

“特斯拉现在的产量太高了”,这是多位特斯拉员工和汽车领域人士的一致评价。

年10月,上海工厂生产了22900辆车。 与其他进入中国的豪车企业品牌相比,突破2万个月度产量,北京奔驰耗时10年,门槛较高的交付量,国产车新势力中有2个、1年的交付数据可以赶上特斯拉上海工厂1个月的产量。

这些强制提高产量,并不是依靠技术改革创新。 大多数情况下,还是高体力劳动的成果。 这样的高强度生产,很快就消磨了上海工厂许多工人对特斯拉当初的憧憬。 迅速缩小的各种福利和日益严峻的事业环境也让劳动者们完全失望了。

不断提高的生产能力指标迫使多项业务放弃了原有的规则。

污水解决岗位的工作人员刘卓利回忆说:“建设工厂时,计划的污水解决量与现在完全不同。” 他进厂时,特斯拉上海工厂刚开始运行三个月,按照正常生产,污水解决量令人满意。 随着产量的爬坡,他发现自己的休息时间在减少。

终于,无论是人工和机器,还是超负荷运转都解决不了那么多污水。 一天晚上,领导突然来了,说今天的污水解决量翻了三倍,“怎么解决你的案子,反正我只要排放量达到标准就行了。”

刘卓利很烦恼。 他只是作为操作员被邀请到工厂,不是工程师。 但是,领导的指示很强硬,他说:“我们正在寻找改善设备的方法,你没有想到吗? 那大家一起休息吧。”

下午5点开始,领导和整个部门的人一起“坐着”。 到了深夜11点,受不了的员工终于开口说“想出来了”,领导给他明天的方案,今天大家都回家了。

但是,没有真正的应对方法。

刘卓利情不自禁地说,在前一家工厂遇到生产问题需要加班的时候,领导拿点心给大家,叫上每个人的名字,温和地说:“今晚可能要加班。 大家都辛苦了。” 资历深的老师对他说:“臭小子,今晚请你吃水饺。”他温暖地用对讲机说:“师傅,请你工作,放开我。 ”。

特斯拉没有水饺,没有零食。 每天晚上8点半,特斯拉加班的员工都会加餐。 一开始是便当,后来换成了泡面。 最后,换成了容易留下和吃的面包。 “也没喝热汤”。

渐渐地,工人们不像以前从事过的外资工厂那样,愿意交替吃西餐、中国菜、马来西亚菜、泰国菜和日本菜了。 盒饭主食不够,让做饭的阿姨多给馒头,被拒绝了,吃泡面吃到“胃里有酸水”,送的面包居然过期了,“同事闹过”,最后呢

和大多数中国制造业工厂一样,特斯拉上海工厂的生产线也是三班倒,全天候运转。 轮班12小时意味着需要长期站着工作,几分钟来一个零件,需要安装在前面,在这样的工作强度下,无法将观察力放在其他地方,“求饱,继续工作一段时间”。

刘卓利有时也很伤心,他说:“说白了,我们不过是不被大人看到的、工人、工具、能走路、能吃饭、能拉屎的机械臂! ”我生气。

他记得上海工厂刚开业的时候,每周六上午,门口都会有数百人经过面试进入工厂。 浩浩荡荡的队伍可以延伸好几公里,来自比亚迪、上汽、大众同等领域工厂的慕名而来。 当时特斯拉中国以高薪闻名,除了工资和股票外,还有加班补贴,多的时候加班补贴可以达到工资的三分之一,一线蓝领每月可以超过1万元。

但是福利开始慢慢取消。 首先加班费的传言必须取消,调休也无法自主选择时间,导致生产部门员工大量离职,一周内就有近100人离开。 生产线不得不暂停,三班倒也因为人员不足变成了两班倒。

而且,进入上海工厂后,工人们发现,它并不像特斯拉中国发表的任何一部酷炫的推广电影那样先进。

“请去工厂看看。 天壤之别。 ”特斯拉中国对外的推进,搭载了很多工厂内部的动态图,巨大的、整体绘制的机械臂矗立在生产线的两侧,中间是传送带过来等待组装的车辆。 但是,在职场工作的员工说,这不过是特斯拉中国想向外界展示的样子。

和以前流传的汽车一样,特斯拉也有冲压、焊接、涂装、总装四家工厂,不同的是还有额外的电池工厂。 “最混乱的是总装厂,现场很多人很难转身。 旁边有材料和人,挤满了人。 ”。 上述人士说。

但是,许多工人仍然多次来。

“我们唯一应该高兴的东西是什么? 股票! ’这是相互没有认识到的特斯拉员工们承诺的答案。

对他们来说,一天中最期待的时光就是夜幕降临后,美股打开市场,把手机拿出桌子,祝代表股票上涨的线上升。

在特斯拉中国,无论工作地点和级别如何,每个入职的员工都可以领取一定数量的股份。 这包括工厂的工人和店铺的销售人员,在不断减少的福利和日益严峻的员工环境的压迫下,股票成为了他们持续从事自己的最大动力之一。 股票的锁定期为一年,这意味着一年内退休,其部分股票将丢失,曾经寄予的美好期望也将下跌。

最大的转变发生在年5月,特斯拉中国正式取消了普通员工股权激励制度。

最后的回忆也没有了。

在特斯拉在圈子内的声誉开始大幅下降之前,之前合作过的劳务外包企业也不乐意推荐工人。

距离特斯拉4.5公里的劳务外包企业的负责人对向工人“应聘”的作品的作者说:“我真的不推荐去特斯拉。 这家企业吹得很好,实际上活不好,很多被推荐的人,受不了他们的管理方法,不久又跳了出来。 ”。

工人们说,领导最喜欢的是,你可以做你能做的,但你不能离开。 “哪个领导人的素质参差不齐,不好说话,说一两次也没什么。 上述的人说:“说了十八次这样的话,味道就变了。”

这种情绪蔓延在一线岗位的员工中,需要人工干预的员工很难受到质量的影响。

负责设施运营的一线工作人员用对讲机提醒说:“兄弟,这个窗户没有关上。” 他在多家制造业工厂工作过,根据过去的经验,发货时一定要关窗,说“至少要做颜值”。 但是在特斯拉,对讲机里传来了无心的回复“我们去关门”,即使过了15分钟也没有人在现场解决。

到了每个月末,上海工厂将会出现很多工人排队等待离职,因此收到号码后第二天办理的盛况。

“承包工头”文化

上海特斯拉工厂的运营方式是,越来越脱掉“智能”的上衣,在20年前的东南沿海以前传到制造业工厂。 工人的命运大致如此,特斯拉白领“打工人”也正在经历996加班、职场pua、欺凌文化的“考验”。

许多对企业现状和管理不满的前员工和现员工都将矛头指向了现任特斯拉全球副总经理、大中华区总经理朱晓彤。

朱晓彤年加入特斯拉。 年末,特斯拉大中华区总裁吴碧瑄闪电辞职,朱晓彤成为特斯拉中国的负责人。 2019年7月,朱晓彤首次以世界副总裁、大中华区总裁的身份出现。

在特斯拉中国,直接向朱晓彤报告的高管是陶琳和王渊,前者是特斯拉副总经理,主管对外事务,包括媒体和对政府的公共关系。 后者是中国区总经理,主管培训和销售。 三人被外界称为“中国区三大干部”。

另外,特斯拉中国的交付和售后服务由前文提到的薛钧成负责,采购和税务的负责人是宋刚。

靠近朱晓彤的员工说,半夜12点以后经常接到朱晓彤的电话和微信。 这让与朱晓彤在同一地区工作的员工很不安。 不管前一天加班多晚,第二天早上90点,朱晓彤的大致率都会准时出现在办公室。 他特别关注空所在的站台,拍下照片发到商务组,问为什么这个身体不早点上班。

事实上,特斯拉不是严格的上班时间,不需要打卡,也不强制坐在办公区。 在特斯拉的美国,如果前一天晚上加班太晚,第二天早上就可以自主在家工作。

员工本打算国庆假期回国外的家,但乘坐的高铁已经离开就业城市,突然接到朱晓彤的指令,要求企业立即加班。

一名员工传达了朱晓彤的要求:“在特斯拉的工作,大家必须全天候等待。” 但是,这些突然的电话不一定是为了谈工作,有时只是为了发泄不满和愤怒。

在办公室里,经常能听到朱晓彤训斥员工,或者说得很快的大声。 “怎么了? 是谁干的? ”连声骂道,“说了很过分的坏话”并发出最后通牒,“你现在再说一句话,我马上让你出去”。

为了达到某个数据指标,他将人压制得很紧,不择手段地“all in”。 特斯拉有专门交付的专家,但朱晓彤要求所有办公室的员工提供“志愿者”,只为了在财报前及时交付数据更干净。

朱晓彤周围的一些员工不能适应他的这种风格。 我觉得他对员工缺乏尊敬。 但朱晓彤表示,所有这些都必须在员工加盟特斯拉后才能承受。

工作人员深刻地记住了这一幕。 在每季度召开一次的全体员工大会上,朱晓彤在舞台上走来走去,随后提出了一系列问题。 “你怎么办? 你还想要什么? 你要什么样的自行车? 你们已经在特斯拉了! ”

安静,谁也不敢说话。

会议结束后,员工们安静地讨论着“水平太低了,太粗鲁了”。 他们认为这种管理风格来自朱晓彤过去的经验。

2004年,朱晓彤毕业于新西兰奥克兰理工大学,获得新闻技术学士学位。 4年后,进入美国杜克大学商学院攻读mba学位。 之后,被工程集团派遣,作为“承包商”向极其不稳定的北非两国进行了项目。

在领英方面,朱晓彤也公开了这一经历。 在苏丹签约的5亿美元灌溉项目、利比亚10亿美元住宅单元建设项目后,朱晓彤晋升为当时任职的工程集团副总经理,飞到异国他乡,敦促工人挥汗如雨,攀登高位,朱晓彤仅一年零九个月。

事实上,朱晓彤对这一经历感到自豪。 他经常向部下讲述自己在北非工作时的经历。 工人要逃离撒哈拉沙漠的恶劣岗位时,管理员们没有停下来,而是准备好了干粮和水,当他们在逃生途中体力耗尽、奄奄一息时,马上送对方回工地。

特斯拉中国的下属感到,失败的工人现在已经变成了他们自己。

在掌管特斯拉中国之前,朱晓彤没有最高管理者的经验。 熟悉当时权力交接的员工认为,朱晓彤之所以能得到口罩的信任,是因为近一年前他在中国迅速铺开了大量的充电桩,在一定程度上消除了潜在的目标群体对电动汽车充电难的担忧。 这是特斯拉在中国面临的最大挑战。

特斯拉进入中国以来,与朱晓彤一起工作的老员工最终选择了离职。 他说:“我不想和朱晓彤深交。”他认为:“什么事都把利益放在第一位,不值得他利用的人随时可以扔掉,完成眼前的数据,不为了公司和企业品牌的长远利益考虑。”

另一位员工的总结尖锐地说:“他还有流氓的气息。”

这种充满朱晓彤特质的“包工头”式的管理风格,在特斯拉中国也自上而下展开。

朱的直属部下,特斯拉中国的另一位高管陶琳的行事风格也一样,直接向陶琳报告的员工曾经在自己父亲的葬礼上接到陶琳的电话,要求“快上班”。

在特斯拉中国,高层指令向下传递的方法除了朱晓彤在员工大会上训话、领导布置外,还有数不胜数的公司微信群。

特斯拉的各员工群体都有专业的管理者,其首要任务是“穿插幽默播出”,这是无法正式通知的消息。 例如在网络上引起骚动的“韭菜门”,员工在群里,今天的领导会议上,其中一人可能吃了太多韭菜。 领导要求大家今后不要吃韭菜,也不要说韭菜这个词。

群中还分发了关于特斯拉的推广链接和海报,将成为他们WeChat的力矩的共同素材。 一位特斯拉前员工在离职后的清晨醒来,打磨了微信的力矩,多次拉手指。 每一个画面都是特斯拉,他感慨道:“我曾经在邮购组织工作过。”

相当大比例的员工在特斯拉工作之前,在以前汽车制造商和造车新势力流传的企业工作,但有时他们会用WeChat的力矩分享老东家的车,等着他们,大致上被管理员的私信强制删除了。

出乎意料的是,这些人中潜伏着企业的hr。

在只有27人的公交车上,一名员工分享了认识前员工的吐槽帖,4名员工在后面参加了讨论。 很快,他们就分别被hr咨询了。 理由是一样的。 在不恰当的地方,做了不恰当的发言。

商谈当然不愉快。 其中一名员工说话后,回到办公室,突然决定给特斯拉ceo马斯克写邮件。 根据特斯拉的员工手册,“特斯拉的任何员工都有给任何人发邮件和面谈的权利。 ……可以和上司说话,也可以和上司的上司说话。 可以直接和其他部门的副总裁说话,也可以和埃隆·马斯克说话。 这些不需要任何人的批准。 ”

但是,当他以最快的速度写完邮件,写下口罩的邮箱时,他发现最后的希望也被掐灭了,自己工作的邮箱被冻结了。 与总部“隔离”的中国区

给口罩发邮件没有想象中那么简单。 这是一条相当容易切断的路线。 更何况在太平洋另一边的口罩上,解雇不满的部下和一般员工,也就是一句话。 “在这一点上,朱晓彤其实很符合马斯克的脾气。”特斯拉内部的人津津乐道。

这一点从朱晓彤的晋升曲线也很容易看出。

在因充电桩处理问题而迅速让朱晓彤坐上中国区顶级位置后,朱晓彤获得了总部颁发的权限。 年3月,他接替特斯拉中国3个月左右,通过马斯克的内部邮件通知说:“今后各国人事的任免权将由各国社长全面负责。”

这并没有专门比较朱晓彤的“特别条款”,但朱晓彤可能是最充分利用这一指令的特斯拉地区的高管。 上任后不久,朱向媒体报告说,他几乎每两周飞一次美国,频率为口罩。 因为我认为最重要的事情是信息表达。

这种高频率的信息表达逐渐“甩开”了总部设在朱晓彤亚太及大中华地区的其他“眼线”,将特斯拉中国与特斯拉总部的对接发展为朱晓彤与马斯克的单线,隔离了其他特斯拉中国高级职员与总部的信息表达机会。

朱晓彤开始接管特斯拉中国后不久,特斯拉“空下降”,来自上海、马斯克的斯坦福大学,在硅谷担任rainfinity和雅虎等企业高管的任宇翔( robin ren )。 宇翔加入特斯拉时的职务是亚太地区副总裁。

由于在当时的亚太地区,中国已经成为重要的市场,任宇翔的加入,其实是以负责与中国的相关业务为主。 可以看出,当时朱晓彤并没有得到特斯拉总部,特别是马斯克的完全信任。 将中国区的人事任免等一系列重要权力移交给朱晓彤,在亚太区层面,口罩新造炉灶,负责任宇翔“监管”一系列重要的中国相关事务。

知情人士表示,任宇翔在特斯拉上海超市工厂落户过程中发挥了重要作用,参加了一系列选址讨论和与上海市政府的谈判,得到了马斯克的肯定和上海市有关方面的认同。 任翔在媒体上也被称为“上海超市工厂的创始人”。

特斯拉上海工厂成立的前半年,任宇翔晋升为特斯拉全球销售副总裁,返回加州。

这也意味着朱晓彤全面负责中国事务的水平上,重要的“捣乱者”变少了。

特斯拉内部员工在品玩上明确表示,任宇翔的风格与朱晓彤完全不同。 “儒雅,有大格局”的风格和朱晓彤的冲突很难使用。 另外,接近任宇翔的人在品玩方面表示,在特斯拉上海超市工厂的管理风格和特斯拉中国区的管理风格上,任宇翔和朱晓彤的分歧尤为明显。 任翔重视特斯拉工厂的技术和制造技术的领先性,希望尽快让特斯拉的清洁能源业务落地中国,但朱晓彤最在意的毫无疑问是轿车的生产能力和效率,以及特斯拉在中国的销量。

从某种意义上说,任宇翔晋升为全球销售副总经理,使中国业务逐渐淡出,也是特斯拉总部和马斯克接受“妥协”的结果。

知情人士说:“埃隆(指埃隆·马斯克)真正管理的不是销售,越来越多的是技术研发和产品规划,很多中国的销售和运营水平的事情他做不到位,朱晓彤最聪明的事情是他做了销售,

所以朱晓彤建立了与口罩的“单线信息表达”机制,越来越频繁地向总部选择性地报告中国的进展和问题时,任宇翔也成为了怎样的“问题”之一。

上述人士对玩品说:“所以各方都妥协了。” “我知道任宇翔的选择退一步,我也不折腾,不争,退一步,我不干不就完了吗? 他是个浅显易懂的人”。

2019年4月,任宇翔担任全球销售副总裁一年后,特斯拉中国的组织结构进行了又一次大规模调整,所有业务和职能部门的报告都完整地汇总在大中华区。 所谓的朱晓彤、陶琳和王渊的“三大干部”局面正式形成。 5月,任宇翔调任特斯拉世界事业拓展副总裁。 6月,媒体报道称,特斯拉将大中华区从亚太区独立出来单独存在,朱晓彤出任全球副总裁兼大中华区总裁,特斯拉全面负责在中国大陆和中国香港、中国澳门和中国台湾地区的事务。

一年后,任宇翔离开了特斯拉。

尽管如此,特斯拉总部“留下了一只手”,在大中华区“独立”,亚太地区工程总监王文佳和亚太地区客服高级经理王猛的职位都归大中华区,他们的报告,依然有一部分直接通向美国总部。 但是,特斯拉内部的一名员工发现,这两人在特斯拉中国的组织结构中是接近“光杆司令”的存在。

在四年的操作中,朱晓彤和陶琳等人建立了特斯拉中国员工和特斯拉美国总部之间的“隔离墙”。

与朱晓彤和马斯克一起开会的特斯拉美国华裔员工向中国员工表示:“你们的高管来到这里,从来没有报喜。 朱晓彤特别经常报告说,上海一年可以制造很多车”。

当然,这也是事实

在这个“隔离墙”存在的前提下,特斯拉中国可以用自己独特的方法更灵活地布局生产和销售。 这也符合朱晓彤,甚至口罩的期望。 特斯拉中国成为劳动力中心和利润中心。 关于中国制造的升级和辅助产业的升级,我很抱歉,但是请不要提。

当这面隔离墙可能因突然事故而被挖洞时,朱晓彤等中国核心干部将不遗余力,不惜一切代价堵住它。

戏剧性的是,最近挖这个洞的不是特斯拉中国内部的同事,而是做了很多事情。

年7月,EC平台推出多项活动“25.18万元可以买特斯拉model 3标准续航升级版回家”。 这是很多平台上商家“该买车”组织的“万人成团”活动,规则是5件成团,降价补差,限期干掉,同时写着“元拼单价”为29.18万元。

这项活动很快就遭到了特斯拉官方的强烈抵制。 朱晓彤和陶琳等高管相继通过社会交流媒体和微信朋友圈自告奋勇,警告买家“不要上当”,限制相关车主在特斯拉中国官网上销售后台车。 事件掀起轩然大波后,朱晓彤在特斯拉中国内部要求全体员工参与转接,“保护特斯拉的直销系统”。

接近该买车的人在品游中表示,该买车的注册较多,在进行model 3“拼多多”的销售之前,该买车的平台上相继出现许多model 3的降价销售订单,操作手段在很多平台上相同,降价互补差, 这种操作无疑有助于直接拉动特斯拉在中国的销量,并未受到关注。 在相当长的一段时间里,特斯拉中国从未参与过这种违反直销政策的销售模式,但许多企业品牌呼声过大,将这种非直销渠道的“暗箱销售”变成了足以引起特斯拉总部关注的直销基本热门商业信息,

另外,品玩表示,很多事情曝光发酵后,特斯拉上海体验店销售人员仍通过个人渠道,以“内车购买”的名义向潜在业主销售“降价补货”的非直销系统。 这种“打孔销售”的暗箱销售在特斯拉中国内部并不是孤例。

中国拼命捍卫的,正是他们自己破坏的。

在不遗余力地堵塞这个隔离墙“漏洞”之后的几个月里,特斯拉中国管理队安静了很多。 而且开始建设两年后,上海超市工厂二期也快完工了,工厂门口继续人来人往,负责招聘的人依然不担心招不到工人。 无论如何,这是“做你能做的,不能离开你”的话。

上海超市工厂外面的正嘉路两侧,每次华灯首发,都会出现简陋的夜市、10元的面条、7元的鸡腿、2元的烙饼。 工人在这里送完夜宵后,回宿舍睡觉,第二天太阳升起,回到这个荒野的工厂,继续他们没有完成的工作。

荒野工厂日复一日的另一边是特斯拉股票买家日复一日的狂喜与重仓:它又涨了!

(责任:陈梦宇)

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标题:“特斯拉朱晓彤被指"凡事好处为先 有地痞流氓气息"”

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