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韩志鹏说,第一,从中央到地方,有很多方法,建议管理公交车。 其实十几年前,天河区通过发放货币补偿、发放补贴的方法处理公交车问题,并不能说成功。 为什么呢? 第一,如果成功的话早就宣传了,第二,很多干部,虽然带钱了,但是放在口袋里,车还是拍了。 苏志佳说的是,补贴多了,老百姓不满,少了,专车领导不满,这不太平衡。

这次我提出的巴士统一了标志,为协助政府管理巴士创造了条件。 但是,苏志佳表示中央不同意这个方法。 江苏等地也有这样的教训。 看你是权势部门的车,可能给交通执法部门设置了障碍。 过桥,捅破卡片,相关部门也不敢向他们追究责任。 因此,贴货币补贴和标志这两种方法行不通。

既然其他方法行不通,我们为什么不探索,安装gps,看看怎么做,能不能获得一些经验。 我也相信这不是根治巴士私用的根本方法,但我相信这两三千元的投资,很快就能收回价钱。 最重要的是,它还能起到安抚民心、平息民心的作用。

关于付公交费可以私用的方法,我认为市民和媒体都在质疑公交私用的合理化,确实有这个嫌疑。 但是公交车常年因私事,变得这么严重,以前是桌子下面的,现在拿到桌子上了。 你控制不了他,我宁愿承认这个现实,也不愿接受这个应得的费用。 这笔钱回收后,统一上缴国库。 与其无法抑制私用滥用,不如“合法化”。

另一个问题是,公共汽车私用难以定义,无法根除,即使在廉洁的国家也难以根除。 比如我家突然发生了什么事,你不允许我回去吗? 虽然无法根除,但它到底怎么会成为巴士的私事呢? 所以,在后台开始监控时,一定要确定这个细则。 例如,那些情况是私人的,谁是私人的,包括价格在内可以收钱? 我该怎么办? 这些都值得考虑。

韩志鹏表示,广州公交车即使装上gps也走在前面。 希望理解,支持,给管理者一点时间,给他们探索和实践的时间。

:于进

作者:无

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标题:“公车私用收钱标准 财政物价部门正在测算”

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